ixo LSF フェラーリＦ187 鈴鹿WINNER

　本日海外ショップより他商品とともに”ixo LSF フェラーリＦ187　鈴鹿WINNER”が到着しました。これ国内ショップで予約入れておいたのですが、一連のマテルＸ京商問題で、京商がixo商品を仕入れないとの発表を受け、そのお店からixo LSFは一旦キャンセルさせて欲しいとの案内がありました。先日よく利用するお店で、今後どうなるのか聞きましたが、今の所京商も国際貿易からも何の返答も無い、とのことでした。敬虔なるティフォシである私、また日本のＦ1元年とも言える1987年敵地日本で２年ぶりに優勝したモデル、かつベルガーの初フェラーリ優勝モデルを放って置くことは当然出来ません（キッパリ！）。と言うわけで購入。

写真撮影技術が全く無い私ですので、どこまで伝わるか判りませんが 、贔屓目ナシで出来が良い！。恐らく過去LSFの中で最高の出来かと思います。まぁ毎度のBOOK型ケースは不要ですけれども。Ｆ187は元々グスタフ・ブルナーによってシャシーが作られましたが（Ｆ186の正常発展型）早々に離脱しジョン・バーナードが手を加え、最後にはハーベイ・ポスルズウェイトによって熟成されます。Ｆ187の後半戦仕様をきっちり再現してあると思います。また各パネル・ピンをタンポ印刷で再現してありますが、これが案外モデルを引き立てています。この時代のＦ1モデルは案外ノッペリしてしまうものですが、メリハリが付いて好感持てます。

後部からの画像です。LSFは今まで結構後部に手抜きがありましたが今回は手抜かりナシ。ただタイヤのパーティング・ラインが気になります。この辺りは、やはりPMAに一日の長がありますね。暇見てペーパーがけしようと思います。また残念ながら？今回はF310のようにマルボロ・ロゴ隠しはありません。この時期のフェラーリはスポンサーが少ないので間延びします。ジャンクから利用しようと思ったのですが、ドライバー・ロゴがマルボロ・ロゴの中にあるので、不可です。

LSF最大の欠点だったフロント・サスペンション基部の未塗装、これも今回は塗装済み。やはり目立つ所ですからねぇ。こちらで加工しなくて良い分助かります。（差し込み式に出来ないのか！？）。以前にも書きましたがサンプル画像が良くなかったので、まさかONYXの金型再利用？と心配しました。ONYXはＦ187/188Ｃで発売しましたが、1989年のNAエンジン化をにらんで1988年はＦ187後期型と呼んでも良いマシンで１年を過ごしましたので。ONYXのLSFは金型使い回しでした。その血が流れているixoです。しかし画像の通り取り越し苦労でした。

奥がONYXですが完全新金型によるNEWモデルでした。良かった良かった。

話変わりまして、皆さんも気づいていらっしゃるかもしれませんが、PMAとマテルやixoあるいはONYX、QUARTZOと並べてみると、なぜかPMAが一回り小振りに見えます。これはディフォルメの関係か、あるいはどちらかの単なるスケール・ミスかはわかりませんが、このモデルもPMAのＦ1と一緒に並べるとかなり大きく感じます。レギュレーションによるサイズのコンパクト化によるものとも思えません。まぁどちらが正しいとか間違いとかはこの際置いておきましょう。ノギス持って「何ミリ違う」なんてやっても面白くはないですから。しかしこのＦ187、歴史的に見ても国内Ｆ1ファンのマストアイテムと言っても過言では無いと思います。まず間違いなく正規入荷があるでしょうから、その際は是非ご自身の目でジロジロ御確認下さい。敬虔なる（うるさい！）ティフォシの私が言うくらいですから（苦笑）。