珍車マニア

　私は変な性格なのかマイナー系が大好きです。ことモータースポーツに関しても同様です。とくに珍車と呼ばれるマシンには心惹かれます。昨今はCAD等の導入でＦ1も姿形が同じようになってしまい一抹の寂しさを感じておりましたが、やったねレッドブル！RB4のエアインダクションポッド後部の大型フィン！最高です。エイドリアン・ニューウェー作ですから何らかの意味があるのでしょうが、素人目から見ても悪天候時や横風受けたらバランス崩しそうですが。多分シーズン途中で撤去されるような気がします。

　さてなぜか他のモータースポーツに比べ珍車の多いＦ1です。多分珍車と言えば各六輪車あるいはマクラーレンMP4/10を思い浮かべる方が多いと思います。しかし私は真っ先にこれを思い浮かべます。自分で言うのも変ですがマニアと言うか性格捻じ曲がっていると言うか・・・。

PMA ティレル012　ミケーレ・アルボレート

1983オーストリアＧＰ フリー走行

通称”ブーメラン・ウイング”。新車発表時もこのままでした。なぜこんなリア・ウイングなのか、ちょっと長くなりますが出来るだけ簡単に。前年までの所謂ウイングカー規定がジルの事故死や重大事故が多発し、また強力ダウンフォースとガチガチのサスペンションで脊椎を痛めるドライバーも増えFISAは”1983年よりフラットボトム規定にする”と発表します。いきなりの発表で各チーム対応に追われ、82年マシンをフラットボトム化したマシンで序盤を乗り切る作戦を取ります。しかしなぜか開幕戦からフラットボトム規定に完全対応したマシンが出現しチャンピオンを取ります。ブラバムBMW BT52 N.ピケです。当時のオーナーはバーニー・エクレストン。勘の良い方はもうおわかりでしょう。と言うわけで各チームBT52をトレンドとしてコピー始めます。しかしながら各チーム、リアのダウンフォース確保が充分に得られずリア・デバイスに試行錯誤を重ねます。（ウイリアムス六輪車やトールマンTG183のダブル・ウイングも同様のアイデアです）。ティレルも当然コピーです。ただしティレルは当時NAフォードDFYエンジン、ブラバムやルノー、フェラーリと言ったターボ勢に比べ非力です。何とかエンジントルクを確保する為にブーメラン・ウイングを開発します。ウイング幅ならびにマシン全長は決まっていますから、面積確保の為かと思われます。

リアウイング下部にもう一枚ウイングをタンデムに装着。これは70年代半ばにマクラーレンが試したデバイスでもあります。と言うことで第11戦オーストリアＧＰフリー走行でお披露目。ところがダウンフォース得られるどころか逆にリアが浮いてしまう。というわけで通常のリア・ウイングに戻しオランダＧＰより本格参戦。リア・デバイスに関してはフェラーリのリアウイングに装着した小さなウイングレットが主流になり翌年1984年は各車装着されます。ちなみにティレル012は1985年まで改良を重ね使用されます。白眉は1984年ステファン・ベロフのモナコ3位でしょう。（余談ですが、この年ティレル011にてデトロイトGP優勝したアルボレートが1990年ターボ車が禁止されるまでの最後のNAエンジン優勝マシンです。そして翌年アルボレートはフェラーリへ。またベネトンが本格的にＦ1スポンサー始めるのもこの年からです。ミニカーはRBAからも発売されました。）

　しかし80年代半ばのＦ1マシンは面白い車が多く是非ともミニカー化して欲しいものです。